液體產(chǎn)品裝車的方式在裝車方式的選擇上，傳統(tǒng)的液體化工產(chǎn)品裝車方式主要有液下浸沒(méi)式密閉裝車和頂部鶴管式裝車兩種方式，隨著國(guó)家對(duì)油品裝車過(guò)程中油氣回收的要求，液下浸沒(méi)式裝車的方式被越來(lái)越多的石化企業(yè)所采用，但由于部分介質(zhì)不適用于液下裝車，故仍維持頂部裝車的方式，并通過(guò)不斷的改進(jìn)、創(chuàng)新，摸索解決這一問(wèn)題的辦法。

　　頂部密閉裝車是采用鶴管進(jìn)行裝車，主要結(jié)構(gòu)包括升降套管、液壓系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等部件，操控方式多為機(jī)械手動(dòng)控制或氣動(dòng)控制兩種，應(yīng)用比較廣泛。但是，該類鶴管在實(shí)際應(yīng)用中也經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些故障，比如鶴管升降油缸無(wú)法提起、垂直管下滑，裝車結(jié)束后鶴管無(wú)法提起等問(wèn)題，需要經(jīng)常性的維護(hù)。特別是針對(duì)于苯酚產(chǎn)品采用鶴管的方式充裝苯酚，無(wú)論是鶴管本身的故障或是因介質(zhì)低溫結(jié)晶造成的問(wèn)題，都大大增加了苯酚鶴管的維修頻次。同時(shí)，由于苯酚對(duì)人員的傷害性極大，對(duì)維修工作是非常大的挑戰(zhàn)，也延長(zhǎng)了設(shè)備維修的時(shí)長(zhǎng)，影響產(chǎn)品裝運(yùn)的效率。苯酚通過(guò)鶴管裝車常見(jiàn)的問(wèn)題主要有：首先，受苯酚裝車鶴管的結(jié)構(gòu)形式影響，在鶴管段難以采取可靠且有效的固定式或可拆裝式保溫措施，使用定制的保溫衣進(jìn)行包裹，不可避免的造成苯酚沾染，如操作不當(dāng)或防護(hù)措施不到位，極易造成操作人員被苯酚灼傷。此外，該種形式也受鶴管結(jié)構(gòu)、高度影響包裹的操作性、有效性，在苯酚間斷性裝車過(guò)程時(shí)影響裝車效率；其次，鶴管內(nèi)殘留的苯酚在保溫失效的情況下結(jié)晶，將導(dǎo)致鶴管端部堵塞或閥門(mén)處結(jié)晶無(wú)法進(jìn)行開(kāi)關(guān)操作；第三，在裝車結(jié)束提起鶴管后，鶴管內(nèi)壁會(huì)殘留一定量的苯酚，在鶴管靜止或移動(dòng)過(guò)程中滴漏到地面或車體，增加操作和環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)；第四，由于苯酚槽車上裝口加工精度以及圓整性與頂裝鶴管的密封面無(wú)法完全匹配，鶴管固定后仍存在間隙，裝車時(shí)苯酚油氣會(huì)通過(guò)密封間隙逸散到大氣，對(duì)操作人員和環(huán)境造成影響。

　　液下浸沒(méi)式裝車，多采用整體撬裝模式，近些年石化企業(yè)多將上裝鶴管優(yōu)化成下部裝車的形式。較上裝鶴管相比，該種形式，連接更加方便，且設(shè)備故障率較低。但是采用液下浸沒(méi)式裝車的形式暫不適用在苯酚充裝，雖然在裝車端的裝車設(shè)施能夠完全敷設(shè)電伴熱并進(jìn)行良好的保溫，但大多數(shù)苯酚車輛的槽罐罐體進(jìn)行保溫，裝卸車管線無(wú)保溫設(shè)施，且在運(yùn)輸過(guò)程中不能夠滿足持續(xù)加溫的條件。通過(guò)液下浸沒(méi)式裝車充裝苯酚，在裝車完成后管路內(nèi)的苯酚會(huì)逐漸結(jié)晶堵塞管路，卸貨前需要對(duì)整個(gè)管段進(jìn)行加溫融晶，影響正常的卸貨效率，多不予以采納。