我們經常在操作和使用鶴管的時候不能正確的按照要求還做，這樣是很危險的，因此我們總結了關于操作使用裝車鶴管時怎樣避免一些風險的一些知識。

　　著火爆炸三要素：可燃物 助燃物 點火源

　　可燃物：目前部分火車汽車上部敞口裝車，可燃氣體有如氣浪一樣外泄，以達到爆炸極限范圍。

　　助燃物：空氣

　　點火源：明火 碰撞火花 靜電火花 電氣火花 雷電火花

　　現場最易產生的火花：靜電火花、電氣火花、碰撞火花

　　根據現場實際狀態分析，目前三要素已具備2個要素，即可燃物、助燃物;而目前我們僥幸的沒有產生火花，而恰恰上述三種火花防護措施又存在的問題;因此，目前如何控制裝卸作業閃爆著火，是目前裝卸單位首要任務。

(一)火車槽車敞口裝卸車風險

　　風險一：火車裝汽油、航煤、苯等油品仍采用小鶴管上部敞口裝車，裝車過程中，口處的油氣濃度非常大，一旦產生火源，就會發生閃爆。

　　風險二：作業風險，特別是操作人員，在裝車完畢后，在沒有達到靜置時間，就上槽車進行操作，此時油氣仍非常大;還有些操作人員在蓋槽車上蓋時幅度較大，這種現象極易產生碰撞火花引起閃爆。

　　風險三：由于是小鶴管敞口裝卸車，一旦一節槽車出現問題，就會發生連鎖反應，事故就會擴大化，事態會變得非常嚴重。

(二)密閉裝車風險

　　風險一：鶴管剛提起后，人員即可上車操作，此時槽車內的油氣瞬間大量排出，風險性非常大。

　　風險二：有的企業汽車苯密閉裝車時，車后部口蓋處于打開狀態，苯蒸汽像氣浪一樣外泄;敞開的原因是：由于不是定量裝車，操作人員要在裝車過程中上車觀測各時間段的裝車液位;此操作風險極大，易引起裝車過車閃爆事故。

　　風險三：有的企業火車苯裝車臺為密閉裝車，但從投用以來，尾氣回收裝置沒有投用，處于半敞開狀態。

　　風險四：密閉裝車鶴管下放不到位，起不到密閉裝車作用。

(三)汽車底部裝車沒有氣相管風險

　　風險：有的企業起裝車采用底部裝車，但只有液相裝油管，沒有氣相排氣管;操作人員將車體下部密閉氣相口撬個縫隙進行排氣，現象是排氣過程為帶壓排氣，風險極大，極易發生靜電閃爆事故。

需要立即整改的風險問題

　　1.對于敞口裝卸輕質油品的棧臺，在裝車完畢后，達到2分鐘以上靜置時間后，再上槽車進行操作;提取鶴管、量油、關蓋等操作必須輕拿輕放，切不可盲干、亂干。禁止裝車過程中操作人員在車上走動停留。

　　2.汽油火車裝車臺上槽車的懸梯口處應安裝本安型人體靜電消除器。

限期整改的風險問題

　　建議小鶴管上部敞口裝車逐漸更換為密閉地量裝車系統。

人員操作建議

　　裝車鶴管一定要伸至槽車底部，裝車鶴管下端距槽車底部距離不得大于200mm。